FIA se pregătește să reducă utilizarea avertizărilor F1 cu steag negru și portocaliu

În schimb, va depinde de echipe să se asigure că mașinile lor continuă să funcționeze în siguranță, chiar și după ce au suferit daune în incidente, și apoi să demonstreze că acest lucru este cazul investigațiilor în competiție ridicate de organul de conducere.

Steagul negru și portocaliu este folosit ca instrucțiune pentru concurenții care le ordonă să ajungă la boxe pentru reparații dacă suferă daune și participarea lor continuă este considerată nesigură, piloții urmând să intre la sfârșitul turului după ce au primit avertismentul.

Utilizarea sa în sezonul 2022 a făcut titluri de atenție de la Marele Premiu al Statelor Unite din 2022, după ce echipa Haas a protestat împotriva rezultatelor lui Sergio Perez de la Red Bull și al pilotului alpin Fernando Alonso, deoarece credea că fiecare au terminat cursa alergând cu daune, încălcând regulile de siguranță.

Aceasta a urmat pilotului Haas, Kevin Magnussen, care a primit instrucțiunile cu steag negru și portocaliu la trei curse mai devreme în 2022 – Canada, Ungaria și Singapore – după ce a suferit avarii la placa terminală a aripului din față în fiecare dintre acele curse care au lăsat piesa să se desprindă.

Acest lucru a fost considerat nesigur de oficialii FIA la aceste curse și a venit în mod corespunzător pentru reparații.

Dar Haas era furios, simțind că este tratat diferit față de alte echipe în această chestiune, în timp ce acest lucru nu s-a întâmplat cu Perez în cursa de la Austin (placa de capăt deteriorată a căzut la cinci ture după ce a atins-o). Valtteri Bottas) și Alonso au terminat cursa, în ciuda faptului că au alergat mai multe ture cu oglinda din dreapta sărind și apoi căzând.

Protestul lui Haas împotriva lui Perez a fost respins deoarece Red Bull a furnizat FIA fotografii pentru a arăta că deteriorarea plăcii de capăt nu se mișca într-un mod periculos, lucru pe care FIA ​​a acceptat și stewardii au fost de acord.

Însă protestul echipei SUA împotriva lui Alonso a fost inițial considerat valabil și i s-a acordat apoi prelungiri de 30 de secunde, ceea ce l-a costat pe locul șaptelea săptămâna trecută.

Fernando Alonso, Alpine A522, se ciocnește de Lance Stroll, Aston Martin AMR22

Fotografie de: Carl Bingham / Motorsport Images

Acest lucru a fost mai târziu răsturnat după o lungă saga în decizii privind motivul pentru care protestul lui Haas a fost permis să continue în primul rând.

Când a fost anunțată anularea penalizării lui Alonso la Austin, a fost dezvăluit că președintele FIA, Mohammed Ben Sulayem, a lansat o revizuire a utilizării viitoare a steagului negru și portocaliu.

Motorsport.com înțelege că acest lucru a fost adoptat în unanimitate de echipele de F1 și îi urmărește pe stewardii din Austin spunând că sunt „îngrijorați” că lui Alonso i s-a permis să continue să conducă cu oglinda retrovizoare suspendată.

Acesta se află în centrul controversei cu privire la utilizarea steagului negru și portocaliu în 2022, deoarece incidentele care îl implică Magnussen urmează formularea regulii privind utilizarea sa în codul sportiv FIA, dar confuzia și furia au urmat după aceea. nu i-a fost arătat lui Alonso la Circuitul Americilor.

Codul Sportiv Internațional FIA cu privire la utilizarea drapelului prevede: „Acest steag trebuie utilizat pentru a-l informa pe șoferul în cauză că mașina lui are probleme mecanice susceptibile de a-i pune în pericol pe sine sau pe alții și înseamnă că trebuie să fie la boxe în următorul tur.

„Când problemele mecanice au fost corectate spre satisfacția comisarului tehnic șef, mașina poate relua cursa”.

Utilizarea steagului negru și portocaliu a fost discutată la o întâlnire a șefilor echipelor de F1 pe pista Autodromo Hermanos Rodriguez înaintea antrenamentelor de deschidere a GP Mexico City 2022 de vineri.

Discuția în curs se referă la modul în care steagul va fi folosit la evenimentele viitoare, înțelegând că oficialii vor fi acum mai puțin înclinați să emită avertismentul automat, deoarece echipele de F1 au atât de multe date pentru a demonstra că o piesă, chiar și deteriorată, nu va deveni brusc o securitate. problema.

Acest lucru lasă F1 într-un aranjament diferit cu alte categorii acoperite de ISC, unde lipsa datelor corespunzătoare înseamnă că piloții pot concura fără să știe că au daune și, prin urmare, revine oficialilor de cursă să le corecteze. să le solicite să se oprească pentru reparații pentru a asigura siguranta.

Se înțelege că nu sunt așteptate modificări ale regulilor pentru F1 ca urmare a revizuirii FIA, organul de conducere fiind în schimb hotărât să lase echipelor sarcina de a se asigura că mașinile lor funcționează într-o manieră adecvată, în siguranță în orice moment – ​​deși va interveni. și faceți cercetări imediate în cazurile în care prejudiciul este clar vizibil.

O problemă cu această abordare ar putea fi atunci când apar dezacorduri cu privire la siguranța mașinilor avariate în urma incidentelor precum Alonso cu Lance Stroll din Austin, concurenții înclinați în mod natural să depășească limitele regulilor și alte echipe care se vor opune pentru a câștiga un avantaj competitiv.

Citeste si:

Add Comment